УХТОМКА - СУДОХОДНАЯ РЕКА
Маленькая речка Ухтомка скользит золотистой змейкой через Шалгу, продирается сквозь густой лес и болота, спешит на встречу со старинной подругой своей; река Модлона подхватывает её воды и несёт их дальше — к озеру Воже.
Вода в Ухтомке сама по себе желтоватая, да и дно чаще встречается песчаное, поэтому в солнечный денёк речка приобретает красновато-золотистый оттенок. Шалга. 2019 год.
Местами Ухтомку курица вброд перейдёт, но можно угодить и в самый настоящий омут с холодными ключами, бьющими на тёмном дне и сводящими ноги судорогой. За очередным поворотом речка раздаётся в боках, выходит из стройного русла и начинает напоминать маленькие озёрца. Такие местечки имеют свои названия, впрочем, как и отдельные омуты, порой носящие имена своих пленников…
А уж как только не зовут саму речушку!
На табличке, установленной в деревне Коротецкой, значится «Ухтомица». Если взглянуть на карты разных лет, можно найти и Ухтомку, и Малую Ухтомицу. В старинных документах встречается ещё пара вариантов названия – Ухтома и Ухтомца.
Интересный момент: по Поричью фактически течёт Малая Ухтомица, но чуточку дальше она превращается в Ухтомицу. Карта 2001 года. Источник: www.retromap.ru
Эта милая и спокойная речка хранит множество секретов.
ДОРОГА К БЕЛОМУ МОРЮ
Прежде Ухтомка была судоходной, и являлась частью важнейшего пути, соединявшего Волгу с Белым морем. Существовал даже Ухтомский (Красный) волок, то есть место, где суда приходилось тащить по суше. Длиною он был около версты*.
Путь из города Белоозера на Онегу. Ухтомский (Красный) волок. Справа отмечена река Ухтомка. Источник изображения: статья И.А. Смирнова «Из истории Чаронды» на сайте Кирилло-Белозерского музея. Карта была опубликована в книге Н.А. Макарова «Русский Север: таинственное средневековье». М., 1993. С. 39.
А вот как выглядел полный маршрут:
→
Река Волга – река Шексна - Белое озеро – река Ухтома – озеро Волоцкое – Ухтомский волок – озеро Долгое – река Ухтомка – река Модлона – озеро Воже – река Свидь – озеро Лаче (Лача)– река Онега – Белое море
←
Белое море – река Онега до Каргополя – озеро Лаче (Лача)– река Свидь – озеро Воже – река Модлона — река Ухтомка – озеро Долгое – Ухтомский волок – озеро Волоцкое – река Ухтома – Белое озеро – река Шексна – река Волга
Этот водный путь начали осваивать ещё в Х веке, а просуществовал он до века XVII. Семь столетий!
Небольшие суда через Ухтомский волок тащили с помощью лошадей. Однако до него ещё нужно было добраться.
Если судно, шедшее со стороны Белого моря, не могло пройти через нашу Ухтомку, то товар либо перегружали на мелкие суда (на так называемые белозёрки), либо грузили на телеги и везли до Волоцкого озера (ну, либо груз делили и отправляли сразу обоими путями). Причём перегрузка происходила на Коротецкой пристани – то есть в нескольких верстах от Шалги.
А вот и более подробное описание пути по нашей Ухтомке! Выдержка из исторического очерка Г. П. Сергиевского, вышедшего в 1927 году в Вологде. Автор, в свою очередь цитирует Д. Берёзкина, чья статья была опубликована в Олонецких Губернских Ведомостях (Петрозаводск, 1898 год).
Надо сказать, что в своё время Коротецкая пристань играла важную роль в торговой жизни страны. Располагалась она «ниже деревни Олютинской и ниже устья речки Давыдовки, в луговом месте где обошла река Ухтома около того места лукою, не много не кругом»**.
Это был крупный центр, где сходились водные пути, имелась государственная таможня, а на берегу стояло больше сотни амбаров с товарами. Их владельцами были как местные — белозерские — купцы, так и московские. Свои амбары на «Гостином берегу» держали Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри.
Карта, на которой нич-чего непонятно. Красным цветом выделен район, на который стоит обратить внимание: тут вам и Заельники, и Несмеяновская, и Фоминская, и Лопотово (Лапатово). А ещё коротецкие деревни: Андреевская, Марковская, Спелово… Бохтеньга опять же.
Чем торговали? Рыбой, солью, пушниной, железом. В числе провозимых через пристань товаров также упоминаются: воск, хмель, лён, пшеница, солод, рожь, ячмень, крупы, свинец, олово, зола. Ряд товаров шёл на экспорт, а к нам везли, например, заграничные ткани. Среди торговых людей, проезжающих через пристань, упоминаются не только жители русских городов, но и «иноземцы». Всё это ещё раз говорит о важности упомянутого водного пути.
Известно, что крестьяне Коротецкой, Шальской, Мунской, Роксомской волостей занимались проводкой судов из реки Свидь в озеро Воже (см. карту)***. Пожалуй, эта работа служила для них хорошим подспорьем, ведь здешняя земля не отличалась большой урожайностью (её даже не жаловали дворянам). И потому, в придачу к земледелию, крестьяне были вынуждены всерьёз заниматься охотой и рыбной ловлей.
Начало XVII века ознаменовалось для Чарондской округи польско-литовскими и казацкими раззорениями, что, несомненно, сыграло главную роль в упадке Коротецкой пристани. А с появлением новых водных направлений необходимость в ней и вовсе отпала.
Или нет?
КАК УХТОМКА ЧУТЬ ТРИ МОРЯ НЕ СОЕДИНИЛА
В конце 30-х годов XIX века рассматривался проект, по которому Ухтомский волок предлагалось перекопать, сделать канал, углубить реки и оживить старый путь. Кто знает, как сложилась бы судьба «чаронского» края! Может быть, на месте Коротецкой и близлежащих волостей сейчас стоял бы крупный город, а, может, всё оказалось бы погребённым под водой… Так или иначе, но идею отклонили.
Практически одновременно с этим проектом был поставлен вопрос о строительстве другого канала — Лаче-Кубенского.
Карта времён исследования 1900 года, проведённых инженером Архиепископовым и подтверждающих преимущество первого направления пути. Красным цветом отмечены река Ухтомка, Коротецкая пристань. Источник: очерк Г. П. Сергиевского «Лаче-Кубенский водный путь», Вологда, 1927. Для увеличения изображения просто нажмите на него.
За его основу брался всё тот же древний путь, частью которого являлась Ухтомка-Ухтомица — как раз через неё и планировалось выйти на Кубенское озеро. В конечном итоге система каналов соединила бы Белое, Балтийское и Каспийское моря (а через проектируемый Волго-Донской канал появился бы выход к Чёрному морю). И ведь строительство началось, на эти цели выделили финансы! Правда, только в 1877 году.
По этому поводу в городе Каргополе, даже состоялся праздник. К сентябрю 1878 года была открыта первая плотина со шлюзом для прохождения через пороги реки Свиди (да-да, той самой, через которую наши крестьяне водили суда). На воду спустили первые пароходы — «Бард» и «Первенец», подготовили пристани, в том числе Коротецкую.
«Первоначальным проектом Лаче-Кубенского пути, намеченного в 70-х годах, надо считать тот, который предусматривает направление: от реки Онеги через озеро Лаче, по реке Свиди, озеру Чарондскому или Воже, р. Вондонге, дальше по соединительному каналу, реке Ухтомице, реке Уфтюге и Кубенскому озеру».****.
Работы по устройству нового водного пути продолжались до 1881 года, но потом прекратились из-за нехватки средств. В то же время опыт прохождения первых пароходов выявил ряд проблем, связанных с низким уровнем воды — суда могли добираться до Коротецкой пристани лишь до июля, и то с большими задержками.
Детальный проект Лаче-Кубенского канала, размещённый в статье Н.П. Ерлыкова и инженера А.В. Мансурова, Вологда, 1927 год.
Вопрос о возобновлении строительства канала был поднят в 90-х годах того же столетия. Однако негласным соперником этого проекта выступила Мариинская система, требовавшая больших затрат. И приоритет оставался за ней.
Каргопольские чиновники и купцы не сдавались, писали всевозможные ходатайства, и вроде бы даже добились каких-то результатов. По маршруту прошла экспедиция, был написан новый проект (Ухтомка в него не вошла), хотя впоследствии преимущество признали за первоначальным вариантом. И, надо сказать, даже это исследование не стало последним!
Известно, что за очередной проект строительства канала, соединяющего Белое и Балтийское моря (Каспий уже не упоминается), его автора — Всеволода Тимонова — наградили золотой медалью Всемирной выставки 1900 года в Париже. А дальше... всё снова затихло. Всяческая волокита по этому вопросу продолжалась ещё лет пятнадцать, но не принесла никаких плодов. Подробную хронологию мытарств длиною в сто лет смотрите ниже (после статьи).
Интересно, что отдельные участки недостроенного канала всё же какое-то время функционировали. К примеру, существовало так называемое «Коротецко-Онежское соединение».
Вот что писали о нём в 1914 году: «Путь от пристани Коротецкой до озера Лаче включительно и далее по р. Онеге до 10-ой версты от истока – судоходный. После 10-ой версты вплоть до села Турчасово, т.е. на участке протяжением 244 версты существует в высокую воду лишь сплавное судоходство и рассыпной сплав брёвен, шпал, балансов, дров, оплоток и жердей. Свободного судоходства на этом участке не имеется, благодаря значительным порогам, отдельным большим камням и значительному числу мельниц с искусственными запрудами от берега вглубь реки».
А вот сведения за 1925 год: «В Кириллов грузы получались из Рыбинска по Мариинской водной системе и направлялись гужом до Коротецкой пристани на расстоянии 64 километров. С Коротецкой пристани, расположенной на р. Модлоне, впадающей в Воже-озеро, грузы развозились в глубь района и в город Каргополь — частью на пароходе б. Александр Ошевенский (ныне «Никитин»), частью в судах и на лодках.
По данным Каргопольского УИК‘а за 1925 год <...> через Коротецкую пристань <...> проследовало разных грузов 29.000 тонн, из коих 15.500 тонн хлеба».
К идее строительства Лаче-Кубенского пути возвращались и при советской власти, вновь назначались исследования, но в итоге на первый план вышли другие, более дешёвые проекты.
И потому сегодня в тишине и спокойствии перекатывает Ухтомка свои камешки, омывает золотистыми водами заросшие берега, сверкает на солнце боками резвящихся мальков, думает свою думу и потихоньку мелеет…
А ведь могла бы! Могла!
Ухтомка. Шалга. 2019. Видео Елены Марченко.
Хронология Лаче-Кубенского «вопроса»
(на основе исторического очерка Г.П. Сергиевского)
1829 – поставлен вопрос о прорытии Лаче-Кубенского канала (а сама идея возникла ещё раньше).
1876 – группа исследователей под руководством инженера А.С. Мысловского провела «изыскания по устройству водохранилищ». Было предложено три варианта будущего водного пути. Предпочтение отдавалось первому:
«от реки Онеги через озеро Лаче, по реке Свиди, озеру Чарондскому или Воже, р. Вондонге, дальше по соединительному каналу, реке Ухтомице, реке Уфтюге и Кубенскому озеру».
1877 – принято решение о строительстве Лаче-Кубенского канала, выделены первые средства. Ожидалось, что работы займут восемь лет.
Сентябрь 1878 года – открыта первая плотина со шлюзом для прохождения через пороги реки Свиди, очищен её фарватор. На воду спустили первые пароходы — «Берд» («Бард»?) и «Первенец», подготовили пристани, в том числе Коротецкую.
1880 – запланировано строительство канала между реками Вондогой и Ухтомицей.
1881 – работы остановлены из-за отсутствия финансирования.
1893 – после многочисленных ходатайств со стороны каргопольских депутатов Министерство Путей Сообщения вновь ставит на повестку дня вопрос о строительстве Лаче-Кубенского канала. Шлюз на реке Свиди перестраивают, но завершить работы по трассе не удаётся по причине отсутствия денег.
Негласным соперником нового пути ещё с 80-х годов выступает Мариинская система, требующая больших затрат в связи с переустройством. Приоритет остаётся за ней. Ходатайства продолжаются.
Июнь-ноябрь 1899 года – по маршруту прошла новая экспедиция, её результатом стал проект, в котором говорилось о преимуществе самого первого варианта пути, предложенного инженером А.С. Мысловским ещё в 70-х.
1900 – известно, что Всеволод Тимонов был награждён золотой медалью Всемирной выставки в Париже за проект строительства канала, соединяющего Белое и Балтийское моря. И тишина…
1902 – в финансировании работ по устройству Лаче-Кубенского канала в очередной раз отказано.
1910 – вопрос о водном пути поднимается в Государственной Думе А.А. Ушаковым. Ноль результатов.
1917 – смена власти в стране; возвращение к вопросу о строительстве канала. За основу всё также выбирается первый вариант пути. Существующее Коротецко-Онежское сообщение требуется привести в порядок к навигации 1918 года.
1924 – назначена очередная экспедиция по маршруту.
1927 – намечены новые исследования, начаты работы по строительству канала, но почти сразу прекращены.
1930-е годы — для облегчения молевого сплава леса взрывают плотину на реке Свиди. «Лаче-Кубенский вопрос» более никогда не поднимался.
ИСТОЧНИКИ:
* Гейман В.Г. Проект Волго-Беломорского канала в XVII в. // Исторический сборник, № 1. Л. АН СССР. 193
** Погодин М.П. Критика и библиография // Москвитянин, № 8. 1854
*** Статья И.А. Смирнова «Из истории Чаронды», размещённая на сайте Кирилло-Белозерского музея-заповедника.
**** Исторический очерк Г.П. Сергиевского «Лаче-Кубенский водный путь». Вологда, 1927
***** Н.П. Ярлыков, инж. А.В. Мансуров. Материалы по исследованию Лаче-Кубенского сообщения. Вологда, 1927
****** Е.О. Студенцова. Влияние вологодско-Архангельской железной дороги на экономическое развитие Каргополя в конце ХIХ—начале ХХ в.